2011年(第33卷)第1期
汽 车 工 程AutomotiveEngineering
2011(Vo.l33)No.1
2011018
汽车零部件循环取货物流模式的分析与优化
左晓露,刘志学,郑长征
(华中科技大学管理学院,武汉 430074)
*
[摘要] 阐述了汽车零部件入厂物流的现状和循环取货(Milk-run)模式的特点,总结了国内汽车零部件物流Milk-run运作中存在的主要问题。在此基础上,提出了基于第三方物流的汽车零部件物流Milk-run模式,并设计了实施该模式的3个阶段运作流程。
关键词:汽车零部件;第三方物流;循环取货
AnalysisandOptimizationofMilk-runModeforAutoPartsLogistics
ZuoXiaolu,LiuZhixue&ZhengChangzheng
SchoolofManagement,HuazhongUniversityofScienceandTechnology,Wuhan 430074
[Abstract] ThestatusquooftheinboundlogisticsforautopartsandthecharacteristicsofMilk-runmodeare
presentedandthemainproblemsexistinginMilk-runoperationsofdomesticautopartslogisticsaresummarized.Onthisbasis,anewMilk-runmodeforautopartslogisticsbasedonthird-partylogisticsisproposedandforitsimple-mentationathree-stageoperationprocessisdevised.
Keywords:autoparts;third-partylogistics;Milk-run
开始探索使用循环取货(Milk-run)模式实施零部件
前言
我国汽车零部件企业估计有两三万家之多,普遍规模小且分布广
[1]
入厂物流。丰田、通用、福特等汽车公司使用第三方物流(third-partylogistics,TPL)实施Milk-run,取得
了较好的效果:如TNT在北美为福特汽车公司提供的Milk-run物流服务,使送货时间压缩至3天、运输滞留时间减少80%、过渡存货缩减了50%,仅1999年就为福特工厂节约费用3000万美元;安吉天地物流公司为上海通用汽车公司提供Milk-run物流服务后,运输距离减少、装载率提高,每年可节约零部件运输成本30%以上
[4]
,具有/集群化0的特点,形成
[2]
了环渤海湾、长三角、珠三角3大产业带。各零部
件的外观尺寸、运输要求、需求速率和供应地点均差异大,使零部件的入厂物流活动成为物流体系中最重要和最复杂的环节之一,是汽车企业生产连续稳定运行的重要保证
[3]
。。传飞公司采取直接转运
目前,零部件入厂物流的主要模式有:(1)供应商/门对门0直接供货;(2)供应商送货至厂边仓库,组装后送至装配厂;(3)汽车制造商使用自有或租赁的车队分别到各供应商处取货。这些模式的零部
件入厂物流程序繁复、供应链库存大、车辆积载率低、需求响应性差,且送货可靠性得不到保障,不能满足汽车制造商小批量和定制化的生产需求,成为制约汽车工业发展的瓶颈之一。因此,汽车制造商
*囯家自然科学基金项目(70672039)资助。
(Milk-run加越库配送)的模式后,丰田汽车公司零
部件的运输成本和空容器的成本得以降低,零部件从厂边仓库到装配厂的配送频率达12次/天
[5]
。国
内外汽车制造商的成功经验表明,Milk-run较适合汽车零部件多品种、短周期、数量大和批量小的供应需求,能缩短汽车零部件的运输周期、提高装卸效率和降低库存
[5-6]
。在国内开始尝试应用Milk-run的
部分汽车制造商中,大多数未取得预期的效果。随
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